Monpelje je uveo besplatan javni prevoz kako bi se izborio s krizom i olakšao troškove života svojim stanovnicima, piše Euronews.rs. Ova odluka donela je značajne promene u načinu korišćenja javnog prevoza, koji je od momenta uvođenja besplatnog sistema zabeležio porast od čak jedne trećine.

Grad sa 510.000 stanovnika je od uvođenja besplatnog prevoza 21. decembra 2020. godine, zabeležio 110 miliona putovanja na mreži javnog prevoza. U poređenju sa 84 miliona putovanja iz 2019. godine, ovo je veliki skok koji pokazuje koliko su građani prihvatili ovu inicijativu. Gradonačelnik Montpeljea, Mihael Delafos, i potpredsednica oblasti, Džuli Freš, istakli su da besplatan javni prevoz predstavlja korak ka održivoj budućnosti, čineći mobilnost dostupnom svima i smanjujući emisije CO2.

Plan da javni prevoz bude besplatan za sve stanovnike bio je postepen. Godine 2020. javni prevoz je bio besplatan tokom vikenda, a naredne godine je postao besplatan za osobe mlađe od 18 godina i starije od 65 godina. Dve godine kasnije, grad je odlučio da proširi ovu politiku na sve građane, čime je Montpelje postao najveći evropski grad sa ovakvim sistemom.

Međutim, besplatan prevoz nije dostupan svima, već samo stanovnicima grada koji se moraju registrovati i prikazati odgovarajući identifikacioni dokument i dokaz o adresi kako bi dobili besplatnu karticu za prevoz. Ova kartica se skenira pri svakom putovanju, što omogućava gradu da prati statistiku korišćenja. Političari naglašavaju da je klimatska kriza bila ključni motiv za ovu meru, s ciljem da podstaknu prelazak na ekološki prihvatljiviji prevoz i smanje zagađenje vazduha.

Osim toga, očekuje se da će ovaj sistem poboljšati životni standard građana. Naime, porodica sa četvoro članova može uštedeti do 1.470 evra godišnje zahvaljujući besplatnom prevozu. Ova inicijativa ne samo da olakšava finansijski teret, već i doprinosi očuvanju životne sredine.

Finansiranje besplatnog javnog prevoza predstavlja izazov. U Francuskoj postoje tri glavna izvora finansiranja: komercijalni prihodi od karata koje Montpelje i dalje naplaćuje od nerezidenata, porez na poslodavce sa najmanje 11 zaposlenih, i javna sredstva koja obezbeđuju lokalne vlasti. Kritičari besplatnog javnog prevoza tvrde da ovu inicijativu plaćaju poreski obveznici, što može obeshrabriti ulaganje u infrastrukturu javnog prevoza.

Unatoč kritikama, Montpelje ističe svoj investicioni plan od milijardu evra u prevoz tokom narednih šest godina. Ovaj plan uključuje ulaganja u biciklističke staze, zajedničke vožnje i unapređenje postojećeg javnog prevoza. Ove mere imaju za cilj da stvore održiviji sistem mobilnosti u gradu.

Iako je Montpelje najnoviji grad koji je uveo besplatan javni prevoz, nije prvi u Evropi. Estonski Talin je ovu meru uveo još 2013. godine, a od tada su mnogi drugi gradovi i opštine implementirali slične sisteme. Luksemburg je 2020. godine učinio sve javne prevoze besplatnim, dok je Malta pratila njihov primer 2022. godine.

Ovaj trend besplatnog javnog prevoza pokazuje sve veću svest o važnosti održive mobilnosti i borbi protiv klimatskih promena. Montpelje, sa svojom ambicioznom politikom, postavlja primer drugim gradovima u Evropi i šire, pokazujući da je moguće stvoriti efikasan i ekološki prihvatljiv sistem javnog prevoza. S obzirom na trenutne izazove, ovakve inicijative su od suštinskog značaja za budućnost gradova i njihovih stanovnika.